Au volant de la Porsche à pile… 

Gare à Tesla : Porsche se lance lui aussi sur le segment de la limousine électrique, avec cette Taycan. Voyons ce que vaut cette Porsche sans pistons et sous tension.

Les historiens de l’automobile doivent bien rigoler à force d’entendre parler de la voiture électrique comme d’une nouveauté… Car le « VE » n’est pas tout jeune ! Les premiers exemplaires remontent aux origines de l’automobile, c’est-à-dire à la fin du XIXe siècle. On pointait même à l’époque quelques modèles marquants, comme la fameuse « Jamais Contente » de l’ingénieur belge Camille Jenatzy, sorte d’obus sur roues qui, le 1^er mai 1899, dépassait pour la première fois la barre des 100 km/h. Un an plus tard, un certain Ferdinand Porsche présentait également un prototype de voiture électrique : la Lohner-Porsche Electromobile. Mais la voiture électrique fut ensuite rangée dans un tiroir, pour n’en ressortir que 100 ans plus tard…

Appellation non contrôlée

La Porsche Taycan se décline en deux versions : Turbo ou Turbo S. Des appellations trompeuses, puisqu’il n’y a ici point de turbo, mais deux moteurs électriques (avant et arrière), l’ensemble délivrant 680 ou 761 ch ! De quoi retourner les estomacs à l’accélération… Avec sa direction extrêmement précise et ses quatre roues motrices et directrices, la Taycan est étonnamment agile, ne laissant jamais deviner qu’elle pèse 2,3 tonnes. Un bilan dynamique digne de ses sœurs à moteur thermique, mais avec la musique en moins (même si le générateur de son artificiel est agréable en conduite sportive…). La suspension pneumatique offre aussi un très bon confort et le modèle peut accueillir confortablement 4 ou 5 personnes, selon que l’on opte pour les deux sièges arrière individuels ou la banquette trois places. Les deux coffres (avant et arrière) permettent d’embarquer le minimum vital pour les week-ends à la campagne. A l’avant, l’habitacle moderne se tapisse d’une forêt d’écrans.

Autonomie et temps de charge ?

Porsche annonce une autonomie variant entre 388 et 450 kilomètres. En pratique, nous avons bouclé 335 kilomètres avec un plein. Une Tesla Model S fait certes mieux, mais la pile de la Porsche, fonctionnant sous une tension de 800 Volts, peut se charger plus vite : sur les bornes adéquates (réseau Ionity), elle peut avaler une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW (contre 150 max pour la concurrence actuelle). De quoi recharger les accus à 80% en 22 minutes chrono ! Mais le réseau Ionity est encore peu développé (4 stations belges actuellement) et il faudra donc souvent se contenter d’une puissance de charge de 50 kW sur les aires d’autoroute (recharge à 80% en 1h30). Sur une prise domestique ordinaire, la recharge complète prend… 40 heures ; la plupart des clients s’offriront donc une Wallbox pour charger à la maison : dans ce cas, la puissance maxi est de 11 kW et la recharge complète dure 9 heures.

Le verdict ?

De cet essai, on retiendra que Porsche s’est converti à l’électrique en restant fidèle à son esprit sportif : cette berline à pile est diablement dynamique ! On attend aussi d’ici la fin de l’année une version « dégonflée » de la Taycan (batterie plus petite, puissance moindre), qui permettra d’abaisser légèrement un prix d’achat actuellement très élevé (157.844 € pour la Turbo et 191.724 € pour la Turbo S). Et fin 2020 arrivera le Cross Turismo électrique (mélange de break et de SUV), pour croquer cette fois le Model X de chez Tesla…

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